TRANSKRIP

EPISODE 17

Episode Tujuhbelas

 

The "Three Zeroes":

Tanah Sullivan dari Gojek
 

4 Mei 2021

ALAN 0:12
Selamat datang kembali di Season Dua, Episode 17 podcast Indo Tekno. Saya Alan Hellawell, Pendiri Gizmo Advisors dan Venture Partner di Alpha JWC Ventures. Selamat datang kembali. Sekarang kita hidup di masa yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan perusahaan menghadapi masalah penting di saat mereka perlu menavigasi masalah ekonomi, politik, sosial, dan lainnya yang menantang. Pandemi COVID 19, menurunnya kesejahteraan karyawan, dan perubahan iklim adalah beberapa dari banyak masalah yang menjadi sorotan di seluruh pelosok masyarakat pada umumnya, termasuk sektor teknologi. Investor sendiri menuntut bukti peningkatan fokus pada lingkungan, sosial, dan tata kelola, yang umumnya disebut "ESG" oleh para pemain terkemuka, tidak hanya di industri tradisional, tetapi juga semakin meningkat di ruang internet. Gojek baru meluncurkan laporan sustainability yang menyebut komitmennya dengan "Three Zeros atau Tiga Nol", yang berjanji untuk mencapai Nol Emisi, Nol Sampah, dan Nol Hambatan pada tahun 2030. Sangat senang telah bergabung bersama kami hari ini, penulis laporan tersebut, Tanah Sullivan, Group Head of Sustainability di Gojek. Senang sekali Anda bergabung dengan kami hari ini, Tanah.

TANAH SULLIVAN 1:27
Terima kasih, Alan. Sangat menyenangkan berada di sini.

ALAN 1:30
Fantastis. Sekarang, Tanah, pertama-tama selamat atas sintesis dan peluncuran komitmen yang begitu ambisius. Sebelum kami mempelajari laporannya, saya ingin membahas jalur yang telah Anda jalani sebelum mengambil alih sustainability di Gojek. Bagaimana Anda dapat berada di sini?

TANAH SULLIVAN 1:47
Nah, Alan, saya berharap perjalanan karier saya cukup sederhana untuk menanggapi dengan cepat dan ringkas. Namun sustainability benar-benar telah menjadi pendorong di balik banyak keputusan karier saya, bahkan yang nonlinear sekalipun. Pada dasarnya, menurut saya, dari setiap pekerjaan dan peluang yang pernah saya lakukan, itu selalu menjadi inti dari apa yang ingin saya lakukan di organisasi tempat saya bergabung. Sebelum saya bergabung dengan Gojek dari World Economic Forum, saya bekerja di sektor publik. Saya bekerja dengan Departemen Luar Negeri Kanada, di mana saya membahas keamanan nuklir dan non proliferasi senjata pemusnah massal, yang merupakan masalah besar. Dan juga Pemerintah Australia tempat saya bekerja pada KTT G-20 dan keterlibatan Australia dalam KTT Pemimpin G-20 yang diadakan setiap tahun. Ini telah mencakup banyak topik berbeda. Tapi di sinilah kita hari ini. Saya merasa saya sangat beruntung dan sangat diberkati untuk dapat memiliki kesempatan itu, bekerja dari pembangunan internasional hingga seperti yang saya sebutkan sebelumnya, masalah keamanan internasional. Jadi menurut saya, pengalaman dan eksposur yang luas benar-benar telah menempatkan saya pada peluang hari ini yang saya miliki dengan Gojek.

ALAN 3:01
Jelas banyak sekali posisi yang sangat menarik di sana, tidak sedikit di antaranya adalah mencegah Perang Dunia Ketiga di NATO. Dan saya ingin sekali melakukannya. Tapi saya ingin fokus pada ESG hari ini. Sekarang, Tanah, saya melihat Anda menghabiskan enam tahun di World Economic Forum (WEF). Bisakah Anda menceritakannya apa yang menurut Anda pekerjaan paling berkesan saat berada di forum?

TANAH SULLIVAN 3:21
Nah, Alan, menurut saya, bagi siapa saja yang akrab dengan organisasi seperti World Economic Forum (WEF), dan khususnya World Economic Forum (WEF), adalah organisasi yang sangat kuat. Mempertemukan beberapa pemimpin yang paling kuat dan berpengaruh dari seluruh sektor publik dan swasta. Jadi saya pikir saya juga sangat beruntung dalam kesempatan khusus ini untuk memiliki eksposur kepada para pemimpin dunia itu. Tentu saja, Forum juga terkenal dengan pertemuan tahunannya di Davos. Menjadi bagian dari itu, serta berada di dalam ruangan dan mengetahui jenis percakapan yang dialami oleh para pemimpin industri atau kepala negara dan menteri atau pemimpin masyarakat sipil seputar beberapa masalah paling mendesak di dunia, tentu saja saya tidak meremehkannya dan sangat menghargai setiap menitnya. Jadi waktu yang saya habiskan di World Economic Forum (WEF) sangat membantu membentuk dan mempersiapkan saya untuk peran ini di Gojek. Sungguh membuka mata saya, untuk mendengar langsung dari para pemimpin itu sendiri, terutama ketika tidak ada kamera yang merekam dan media atau jurnalis tidak ada di ruangan itu, Anda benar-benar harus mendengar dan melihat hal luar biasa terjadi di balik pintu yang tertutup. Satu pengalaman yang mengejutkan saya, saya menyebutnya salah satu momen Davos saya, berada di ruangan dengan banyak CEO khususnya dari industri energi. Dan kebetulan mendengar keduanya berbicara tentang fakta bahwa memang ada isu seputar kesetaraan gender di industri migas yang cukup umum diketahui. Salah satu dari mereka berkata, "Saya punya tiga anak perempuan, dan sungguh mengecewakan melihat sekeliling ruangan ini bahwa kami kebanyakan laki-laki (pada saat itu laki-laki Kaukasia) dan berpikir bahwa suatu hari nanti anak perempuan saya mungkin tidak bisa masuk ke ruangan ini." Jadi saya sangat ingin mengubahnya. Bagi saya hal itu benar-benar adalah salah satu dari sekian banyak momen mendalam yang saya alami selama bekerja di World Economic Forum (WEF). Saya pikir itu memperkuat keinginan saya untuk bekerja dengan para pemimpin yang didorong oleh tujuan, dan selaras misinyainya. Dan di Gojek, itu pasti masalahnya. Saya sangat senang bisa pindah dari World Economic Forum (WEF) ke Gojek untuk menangani tantangan yang lebih regional dan lokal.

ALAN 5:25
Merupakan kesempatan langka untuk bekerja di antara kepemimpinan seperti itu dan mendengarkan kejujuran semacam itu. Sekarang Tanah, kembali ke laporan Anda, dapatkah Anda mulai dengan menjelaskan apa itu ESG, menurut Anda?

TANAH SULLIVAN 5:38
ESG digunakan secara bergantian dengan sustainability. Tetapi untuk tujuan yang dimaksudkan dari pertanyaan ini, saya pikir saya akan tetap menyebutnya sebagai ESG. Bagi saya, ini benar-benar tentang bagaimana sebuah perusahaan mengungkapkan kinerjanya, dan dampaknya terhadap masalah lingkungan dan sosial yang nyata, yang semakin banyak menjadi bagian dari percakapan seputar peran sektor swasta di dunia. Jadi, di Gojek, laporan ini sangat mendasar tentang bagaimana kami bersikap transparan mengenai dampak lingkungan dan sosial kami, dan bukan dengan cara "membagikan brosu". Tapi bagaimana ini selaras dengan kinerja kita sebagai perusahaan, dan bagaimana kita mengukur kinerja perusahaan. Jadi bagi saya, ESG adalah landasan dari bagaimana perusahaan mengubah cara mereka menjalankan bisnis, bukan karena mereka mengatakan demikian, tetapi bagaimana mereka sebenarnya memposisikan diri pada apa yang dianggap sebagai standar ESG kelas dunia. Dan kedua, bagaimana mereka mengkomunikasikan dan mengungkapkan kinerja mereka yang berkaitan dengan isu-isu ESG yang relevan dan material bagi perusahaan mereka. Dua hal itu, menurut saya, adalah faktor terpenting tentang apa itu ESG, bagi saya.

ALAN 6:52
Sangat membantu, Tanah. Saya harus mengatakan, ketika saya memikirkan ESG, saya membayangkan perusahaan rokok atau produsen kertas atau minyak bumi, dipaksa oleh pemegang saham dan masyarakat pada umumnya untuk mengartikulasikan bagaimana mereka berniat untuk menjadi lebih bertanggung jawab di bidang-bidang seperti kesehatan pribadi atau perlindungan lingkungan. Mengapa perusahaan teknologi perlu mengartikulasikan kebijakan ESG?

TANAH SULLIVAN 7:15
Jadi ada pergeseran ekspektasi di sektor swasta. Dan alasan mengapa perusahaan teknologi seperti Gojek perlu mengartikulasikan kebijakan ESG-nya adalah karena ekspektasi yang meningkat dan saya berani katakan, tekanan dari masyarakat yang lebih luas tentang bagaimana kita menanggapi isu-isu seperti keadilan sosial atau ketidaksetaraan atau perubahan iklim. Anda telah melihat gerakan yang berkembang di luar sana yang terjadi dalam berbagai cara: pemogokan sekolah iklim oleh kaum muda, apa yang terjadi di AS, dan terus terjadi di AS, dengan Black Lives Matter, Prancis dengan "gilets jaunes", atau rompi kuning. Ini adalah keluhan yang berakar dalam yang menurut saya merupakan hasil dari kepedulian terhadap ketidaksetaraan sistemik dari generasi ke generasi, di pengadilan termasuk lingkungan. Kami berada dalam krisis global terkait dengan perubahan iklim. Kami berada dalam krisis global yang berkaitan dengan ketidaksetaraan sistemik. Saya pribadi memiliki keyakinan yang dalam bahwa organisasi perlu melakukan sesuatu, tidak hanya menjadi kekuatan untuk kebaikan melainkan benar-benar mencoba untuk memecahkan masalah atau menjadi bagian dari solusi untuk beberapa krisis ini, yang terbesar yang pernah kita hadapi sebagai masyarakat. Jadi bagi saya, mengapa Gojek perlu mengartikulasikan kebijakan ESG, mengapa ada dan mengapa demikian, dalam mengartikulasikan kebijakan ESG-nya; persis menanggapi itu. Menanggapi masalah seperti perubahan iklim atau ketidaksetaraan sosial dan menunjukkan kepada semua pemangku kepentingan, bukan hanya pemegang sahamnya, bahwa ini adalah masalah penting, masalah material bagi perusahaan kami, dan bahwa kami tidak dapat terus tumbuh dan berhasil tanpa pertimbangan sosial lingkungan di inti dari semua yang kami lakukan. Dengan cara yang sama perusahaan memprioritaskan risiko keuangan, kami juga akan memprioritaskan risiko lingkungan dan sosial

ALAN 9:04
Dimengerti. Sekarang, inti dari laporan ini adalah apa yang Anda sebut "Tiga Nol". Dapatkah Anda menjelaskan kepada kami masing-masing dari tiga angka nol yang disebutkan dalam laporan? Misalnya, apa sebenarnya yang akan dilakukan dan berkomitmen untuk dicapai dengan "Emisi Nol"?

TANAH SULLIVAN 9:22
Pertanyaan bagus, Alan. Dan saya berharap Three Zeros akan benar-benar mudah diingat orang, karena itulah tujuan di baliknya. Tetapi nol emisi, hanya untuk memperjelas transisi platform kami ke platform netral karbon; menuju ekonomi yang rendah karbon. Dan itu terdiri dari area atau dimensi yang berbeda tentang bagaimana kita akan mendekati itu. Tentu saja yang pertama adalah tentang bagaimana kita mengintegrasikan praktik yang lebih berkelanjutan sebagai sebuah perusahaan, dan itu termasuk hal-hal seperti adopsi kendaraan listrik; jadi memindahkan atau mentransmisikan armada kami ke armada kendaraan listrik 100%. Sekarang, mengetahui bahwa mitra pengemudi kami sendiri adalah pemilik kendaraan mereka, dan kami sebenarnya hanyalah platform yang memfasilitasi semua mobilitas itu; Bagi kami, ini tentang memastikan bahwa ada infrastruktur yang tepat dan sistem pendukung serta insentif sehingga mitra pengemudi kami dapat dan diberi insentif untuk melakukan transisi tersebut menuju mobilitas listrik. Kedua, seputar operasi perusahaan kami sendiri, mungkin sedikit kurang menarik, mengingat hampir 95% jejak karbon kami berasal dari penggunaan transportasi di seluruh platform kami. Tetapi hal-hal seperti, misalnya, memastikan bahwa kantor kita diberdayakan oleh sumber energi terbarukan jika memungkinkan. Kami tidak memiliki properti di mana kami menyewa gedung kantor. Tetapi itu tidak berarti kami tidak dapat bekerja dengan mitra dan pemangku kepentingan yang tepat untuk memastikan bahwa kantor kami, misalnya, dapat beralih ke sumber energi terbarukan. Dan yang ketiga adalah tentang pengimbangan. Jadi untuk semua emisi yang tidak dapat kita hindari atau kurangi; rencananya adalah untuk mengimbangi. Jadi itulah ringkasan pendekatan kami untuk mencapai apa yang kami anggap netralitas karbon.

ALAN 11:08
Sangat membantu. Sekarang Tanah, di contoh pertama mendorong mitra pengemudi kami untuk menggunakan EV (kendaraan listrik), saya berasumsi bahwa kalian tidak mempertahankan tujuan untuk mengubah semua armada kalian menjadi EV pada tahun 2030. Benarkah?

TANAH SULLIVAN 11:23
Itu targetnya, Alan! Itulah yang ingin kami capai!

ALAN 11:28
Nah, saya akan mengatakan rekan-rekan saya di Amerika Serikat akan jauh tertinggal dari pengemudi Gojek di Indonesia, jika itu masalahnya. Tapi, Anda benar-benar merasa ada serangkaian insentif yang cukup kuat, dan menurut saya dukungan pemerintah, untuk mengubah seluruh armada menjadi EV?

TANAH SULLIVAN 11:45
Poin yang sangat bagus. Menurut saya, ada banyak sekali variabel eksternal di luar kendali kita, seperti regulasi pemerintah, dan cara pemerintah memandang masa depan mobilitas listrik di negara sekompleks dan sebesar Indonesia. Namun dalam jawaban singkatnya, ya, kami 100% berada di belakang komitmen untuk mentransmisikan semua kendaraan di platform Gojek di semua lokasi kami beroperasi ke kendaraan listrik. Kolega saya, Raditya Wibowo, yang merupakan Chief Transport Officer di Gojek, sebenarnya membagikan kutipan di laporan sustainability, ia mengatakan bahwa kita akan berada dalam "krisis yang jauh lebih besar sebagai manusia jika kita tidak dapat bersama-sama bergerak menuju sistem transportasi yang lebih bersih ". Dan seluruh pimpinan perusahaan juga harus konsisten, motivasi yang kita semua butuhkan untuk dapat menyelesaikan masalah seperti efektivitas biaya untuk mitra pengemudi kita, atau tantangan seputar penggantian baterai infrastruktur pengisian daya kita. Bagaimana Anda meluncurkannya, tidak hanya di seluruh Indonesia, tetapi juga pasar lain tempat Gojek beroperasi: Thailand, Vietnam, Singapura, dan sebagainya. Kami 100% berada di belakang komitmen ini. Kami akan selalu transparan tentang kemajuan kami, yang berarti setiap tahun kami berencana melaporkan target yang kami tetapkan untuk adopsi kendaraan listrik kami. Dan kami akan bekerja bahu membahu, tidak hanya dengan pemerintah dan mitra sektor swasta lain, tetapi juga mitra pengemudi kami, karena pada akhirnya, merekalah yang akan membantu kami mencapai target itu.

ALAN 13:25
Nah, itu hanya satu tujuan yang berani dan mulia. Baiklah, mari kita lanjutkan ke "Nol" kedua. Apa yang kami maksud dengan "Zero Waste" pada tahun 2030?

TANAH SULLIVAN 13:36
Zero Waste berarti tidak ada pencemaran limbah terhadap lingkungan. Sekarang, saya berharap saya bisa mengartikulasikan ini secara detail yang kami miliki untuk nol emisi. Tapi sejujurnya, kami belum memulai menggarapnya secara penuh. Artinya, tahun ini, kami memulai inventarisasi limbah pertama kami, serupa dengan yang kami lakukan dengan inventaris karbon kami juga. Dan itu akan menjadi penghitungan seluruh limbah dari ekosistem Gojek, bukan hanya kami sebagai perusahaan, tetapi juga di seluruh ratusan ribu mitra usaha yang kami miliki di platform kami. Seperti yang dapat Anda bayangkan, itu adalah pekerjaan yang sangat rumit. Namun kami yakin bahwa kami membutuhkan data tersebut untuk dapat mengidentifikasi, bagaimana kami dapat mengurangi dan menghindari pemborosan. Terkait baik dari perspektif pengemasan, dan juga perspektif makanan. Kedua, bagaimana kami kemudian bekerja dengan mitra dari hulu ke hilir. Karena Gojek sebagai platform memang menjadi perantara atau fasilitator dalam semua ini. Jadi, bekerja sama dengan mitra tersebut untuk memastikan bahwa kami mengurangi, atau menghilangkan sama sekali plastik sekali pakai atau baru ke dalam ekosistem kami. Di sisi hilir, kami bekerja dengan mitra yang ahli dan memiliki solusi yang efektif, meskipun mereka masih dalam tahap awal, untuk memproses dan menggunakan kembali limbah yang dihasilkan. Jadi itulah rencananya. Saya rasa siapa pun yang mengetahui materi ini tahu bahwa ini adalah tantangan yang sangat kompleks, karena kami masih mencoba mencari tahu bahan apa yang dapat menggantikan plastik sekali pakai. Karena suka atau tidak suka, plastik merupakan bahan yang luar biasa. Tahan lama, sangat murah. Dan dari perspektif penyimpanan makanan, atau perspektif transportasi makanan, juga sangat higienis. Jadi, terutama terkait pandemi, saya pikir ini adalah perhatian yang sangat, sangat penting, baik bagi pedagang maupun konsumen. Jadi bagi kami, bekerja dengan banyak pemangku kepentingan dari hulu ke hilir serta mitra yang memiliki beberapa solusi, memerlukan platform untuk dapat meluaskannya. Itu peran kami. Itulah peran kami sebagai Gojek dalam mencoba menyelesaikan masalah zero waste.

ALAN 15:56
Sekali lagi, ambisi yang sangat luas, dan akan sangat menarik untuk melihat kemajuan yang Anda buat dalam mencapai visi tersebut. Dan terakhir, apa artinya "Zero Barriers"?

TANAH SULLIVAN 16:07
Jadi inilah yang menurut saya paling rumit dari semua komitmen kami. Dan alasannya adalah, ini tidak sesederhana atau hitam-putih seperti halnya dengan emisi atau limbah. Di sana, Anda memiliki kerangka kerja internasional yang jelas dan target berbasis sains yang ditetapkan untuk pengurangan emisi. Sekarang, ketika berbicara tentang kemajuan sosial dan ekonomi, yang dimaksud dengan nol hambatan, kita berbicara tentang manusia nyata di sini. Dan saya pikir, tentu saja, yang mendorong komitmen ini adalah untuk mencari tahu bagaimana sebagai sebuah platform, dapat bekerja lebih baik oleh para pemangku kepentingan yang bergantung pada platform kami untuk mata pencaharian mereka. Saya pikir mengetahui apa yang kita lakukan sejauh ini, dan mengetahui percakapan yang terjadi di sekitar perusahaan platform, dan keterlibatan mereka dengan wirausahawan, wirausahawan mikro, pengemudi, pedagang,; ini bukan hanya tantangan, tetapi unik untuk Gojek. Ini untuk semua perusahaan platform secara global. Saya pikir kami ingin mempertimbangkan semua hal ini. Dari sana, kami akan mencari tahu model yang tepat dan ekosistem yang tepat untuk pengemudi kami, atau mitra usaha kami agar tidak hanya dapat bertahan, tetapi berkembang; agar tahan terhadap guncangan atau gangguan di masa depan seperti pandemi COVID-19. Saya kira di suatu negara, terutama seperti Indonesia, kita memiliki kewajiban dan tanggung jawab itu kepada mitra kami. Dan kami benar-benar menganggapnya serius. Jadi sekarang kami sedang mencari tahu poin data apa yang kami butuhkan. Lalu apa yang bisa kami gunakan sebagai indikator mobilitas dan kemajuan sosial dan ekonomi. Yang sangat penting di sini adalah seperti yang saya sebutkan sebelumnya, ini adalah manusia yang sedang kita bicarakan. Jadi bagi kami ketika kami berada di luar sana dan (omong-omong, saya melakukan ini hampir setiap hari) berinteraksi dengan mitra pengemudi dan mitra usaha, di manapun saya berada di Indonesia, saya selalu berpikir tentang apa yang mereka butuhkan? Apa yang dapat disediakan oleh platform seperti Gojek, sehingga mereka tidak hanya satu level dari jatuh ke bawah garis kemiskinan. Saya pikir inilah yang benar-benar ingin kami fokuskan di tahun-tahun mendatang. Jadi nol hambatan bagi kami adalah bukti akan hal itu. Sekarang, saya banyak berbicara tentang ekosistem. Tapi saya juga ingin sedikit fokus pada apa yang kami lakukan secara internal. Nol hambatan juga terkait dengan upaya kami pada keberagaman dan kesetaraan dan inklusi di dalam perusahaan kami. Kami tentu saja ingin membangun platform yang inklusif. Namun kami tahu pada saat yang sama, kami juga perlu melihat ke dalam, dan menilai bagaimana kami dapat meningkatkan metrik keberagaman kami, bagaimana kami dapat menjadikan perusahaan kami perusahaan dengan peluang yang sama untuk setiap orang, tidak peduli siapa mereka, dari mana mereka, harus merasa aman dan didukung dan dilibatkan serta dihargai, dan juga seinklusif mungkin. Anda menyebutkan sebelumnya Anda adalah orang Amerika. Jadi, inklusi keragaman dapat memiliki arti yang sangat berbeda dibandingkan dengan AS seperti yang terjadi di sini di Indonesia, atau di kawasan Asia Tenggara yang lebih luas. Dan bagi kami, ini juga benar-benar melihat seperti apa keberagaman dan kesetaraan serta inklusi dalam konteks Indonesia, atau konteks Thailand, atau konteks Vietnam. Jadi kami benar-benar menyatukan semua hal itu untuk mencoba dan menghasilkan rencana yang akan membawa kami ke nol hambatan yang berkaitan dengan perusahaan kami.

ALAN 19:40
Dimengerti. Sekarang saat membaca laporan tersebut, saya sangat tertarik dengan "fitur dalam aplikasi GoGreener Carbon Offset. Bisakah Anda ceritakan lebih banyak tentang itu?

TANAH SULLIVAN 19:49
Tentu saja. Jadi pertama-tama, sebagai peringatan, saya ingin mengatakan bahwa fitur  GoGreener Carbon Offset sangatlah bagus, dan ini merupakan puncak dari kerja keras beberapa tahun oleh beberapa kolega luar biasa yang sekarang menjadi bagian dari tim Sustainability. Meskipun demikian, ini hanyalah salah satu dari beberapa yang ingin kami luncurkan. Saya pikir yang penting di sini adalah bahwa ini bukan produk atau fitur yang kami luncurkan di platform kami. Kami tidak mendelegasikan tanggung jawab kepada pengguna atau mitra driver atau mitra usaha untuk terlibat atau membuat pilihan yang lebih bertanggung jawab terhadap lingkungan. Kami juga "menjalankan tren" sebagai sebuah perusahaan. Jadi semua ini berhubungan dengan, dan sejalan dengan, upaya yang kami lakukan sebagai perusahaan menuju praktik yang lebih bertanggung jawab terhadap lingkungan. Dan seputar fitur GoGreener Carbon Offset itu sendiri adalah produk pertama di dunia untuk carbon offset B2C di industri ride-hailing. Sungguh kolaborasi yang seru antara Gojek dan Jejak.in, yang merupakan salah satu alumni akselerator startup Gojek, Gojek Xcelerate. Bagi mereka yang berada di luar Asia Tenggara, GoGreener Carbon Offset tersedia dalam shuffle card di aplikasi Gojek. Dan pada dasarnya, ini memungkinkan pengguna untuk menghitung jejak karbon mereka, dan kemudian memilih untuk menanam jumlah pohon yang sesuai yang diperlukan untuk mengimbangi jejak karbon mereka. Dan mereka dapat melakukan ini setiap hari. Kami merujuk pada Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) dan Kementerian Lingkungan Hidup Republik Indonesia sebagai rekomendasi kami menghitung jejak karbon. Dan kami membuat konversi ke jumlah pohon yang dibutuhkan. Sejauh ini, kami telah melampaui target dalam tiga bulan pertama peluncuran fitur ini. Gojek berkomitmen untuk menggandakan setiap pohon yang ditanam pengguna. Hal-hal seperti inilah yang pasti ingin kami luncurkan lebih banyak lagi. Jadi ini adalah rangkaian fitur dan produk yang jauh lebih komprehensif. Dan mereka akan membuatnya semudah mungkin bagi pengguna kami untuk dapat membuat pilihan yang lebih berkelanjutan di platform kami.

ALAN 21:53
Sangat menarik. Nah, apa satu komitmen yang paling membuat Anda secara pribadi paling bersemangat, Tanah?

TANAH SULLIVAN 22:00
Alan, sangat sulit untuk hanya mereferensikan satu saja! Saya sangat bersemangat dengan nol emisi. "Semangat" mungkin adalah kata yang salah. Saya benar-benar mengkhawatirkan iklim. Mungkin satu-satunya hal yang membuatku terjaga di malam hari, terutama karena aku memiliki dua anak. Dan saya pikir siapa pun, apakah Anda memiliki anak atau tidak, telah mempelajari hal ini secara mendalam; kita telah menyadari dampak perubahan iklim dan bencana akan datang yang dibicarakan oleh para ilmuwan iklim jika kita tidak mengubah cara kita melakukan sesuatu, selama beberapa dekade. Dan bagi kita untuk berada di sini sekarang, dan melihat dampak perubahan iklim, terutama di negara seperti Indonesia, di mana kita akan terkena dampak perubahan iklim yang tidak proporsional; itu benar-benar mengerikan. Dan seperti yang saya katakan, itu membuat saya terjaga di malam hari. Saya tidak yakin di dunia seperti apa anak-anak saya akan tumbuh, atau seperti apa dunia saat mereka dewasa nanti. Dan bagi saya, itulah mengapa nol emisi membuat saya bersemangat untuk bangun setiap pagi dan melakukan pekerjaan yang kami lakukan. Sebab, sekecil apapun peran Gojek, kami ingin memberikannya. Jadi kami ingin berkontribusi untuk itu. Dan kami ingin menjadi bagian dari solusi itu. Solusi untuk, misalnya, Indonesia secara keseluruhan sebagai negara yang mengurangi emisi karbonnya sendiri; tetapi juga mudah-mudahan menjadi model bagi perusahaan lain untuk juga melakukan hal yang sama dengan cara apa pun yang masuk akal bagi mereka. Sekali lagi, kita sedang menghadapi krisis dan saya pikir kita tidak boleh menganggapnya enteng. Dan itulah mengapa menjadi bagian dari sistem manajemen lingkungan dan sosial kita secara internal. Kami menganggap risiko lingkungan dan sosial sangat penting. Dan itu adalah bagian dari sistem manajemen risiko perusahaan kami yang lebih luas, sama seperti kami mempertimbangkan risiko finansial, yang juga sangat besar. Satu lagi yang ingin saya katakan: lihat, kemajuan sosial dan ekonomi sangat penting bagi saya. Dan saya sangat, sangat bersemangat tentang itu. Seperti yang saya katakan, saya berinteraksi dengan mitra driver dan mitra usaha hampir setiap hari. Dan jika bukan karena mereka, saya rasa saya tidak akan bersemangat dengan pekerjaan yang saya lakukan. Jadi bagi saya, memastikan bahwa kami benar-benar melakukan yang terbaik, sebaik mungkin untuk semua mitra yang mengandalkan platform kami, dan kami melakukannya dengan adil. Jadi saya pikir, meskipun blueprint itu masih dalam proses, itu adalah sesuatu yang sangat saya sukai, dan sangat bersemangat sekarang karena laporan itu keluar untuk "menyingsingkan lengan baju saya" dan benar-benar memulai bekerja dengan tim internal.

ALAN 24:26
Sekarang Tanah, saya pernah membaca bahwa laporan ESG Gojek adalah yang pertama kali disusun oleh perusahaan internet Asia Tenggara yang sesuai dengan standar internasional. Dapatkah dibuat argumen bahwa mungkin masih terlalu dini untuk memulai percakapan ini?

TANAH SULLIVAN 24:40
Jujur, Alan, menurut saya seharusnya kita harus mulai dari kemarin. Maksudku, kita semua. Jadi, tidak, saya tidak berpikir itu masih terlalu dini untuk melakukan percakapan ini. Ada banyak standar di luar sana. Pelaporan ESG masih bersifat sukarela. Itu tidak benar-benar diatur atau distandarisasi di mana pun di dunia. Orang mengatakan ini rumit karena itu seperti ‘sup akronim’. Namun kami harus memulai dari suatu tempat dan sejalan dengan standar internasional, seperti yang telah kami gunakan dalam laporan dari Global Reporting Initiative atau GRI, dan Sustainability Accounting Standards Board atau SASB; itu sangat penting bagi kami, bahkan dalam melakukan laporan awal. Jadi bagi saya, saya akan sangat senang melihatnya tahun ini. Di bulan Juni, ketika Value Reporting Foundation, yang merupakan penggabungan antara SASB dan International Integrated Reporting Council yang seharusnya diumumkan pada bulan Juni, karena untuk perusahaan seperti kami, kami benar-benar akan menggunakannya untuk memastikan bahwa kami mengintegrasikannya ke dalam pelaporan di masa mendatang. Jadi tidak terlalu dini, pasti perlu memulai, dan setiap orang harus memulai dari suatu tempat.

ALAN 25:44
Jadi Tanah, melanjutkan nada diskusi ini: kami telah melihat argumen abadi para kritikus ESG, bahwa hal itu dapat membebani perusahaan dengan biaya yang signifikan, tidak hanya terlihat, tetapi juga tersembunyi. Bagaimana pendapat Anda tentang penilaian ini?

TANAH SULLIVAN 26:00
Saya sangat tertarik untuk mendengar dari Anda, Alan, apa yang Anda kemukakan sebagai "biaya tersembunyi". Di luar kepala saya, saya pikir kami tidak mempertimbangkan biaya yang signifikan ini. Bagi kami, ini adalah investasi masa depan kami sebagai platform. Dan keputusan menyakitkan dan sulit apa pun yang perlu kita buat sekarang agar kita dapat berubah menjadi, misalnya, platform netral karbon, kita benar-benar harus melakukannya. Dan seperti kebanyakan upaya terkait sustainability, kami tidak akan dapat melihat hasil kerja kami selama beberapa tahun yang akan datang. Jadi saya pikir memiliki pandangan jangka panjang tentang itu dan mengetahui bahwa kita sedang bekerja keras sekarang dan berinvestasi sekarang, sehingga kita akan dapat mencapai titik di mana kita dapat melakukan ini seperti pekerjaan harian: itu sangat, sangat penting.

ALAN 26:44
Dimengerti. Sama seperti orang Amerika, di antara dua pemerintahan terakhir, kami telah melihat bahwa kebijakan lingkungan telah berubah dari dianggap sebagai pajak yang jahat, menjadi sesuatu yang sebelumnya Anda nyatakan, tentang keluarga Anda dan kedua putra Anda, adalah investasi dalam masa depan. Dan saya pikir konsep garis tunggal, ganda, dan tiga kali lipat mulai berlaku, ketika kita berpikir tentang mungkin manfaat jangka panjang tidak signifikan, atau yang muncul sebagai biaya yang signifikan. Jadi, sangat menyenangkan melihat dialog menjadi lebih multidimensi dan berjangka panjang. Saya pikir dengan itu kita sebenarnya bisa melakukan percakapan ini.

TANAH SULLIVAN 27:28
Mungkin Alan, jika saya bisa menanggapi itu juga. Karena menurut saya niat kami adalah untuk mencapai titik di mana kami memiliki pelaporan yang terintegrasi. Jadi dengan cara yang sama kami akan memiliki laporan keuangan sebagai perusahaan, kami juga berencana untuk memiliki laporan ESG. Dan itu akan diintegrasikan dengan laporan keuangan kami. Dan alasan mengapa saya sangat mendukung hal itu justru karena apa yang baru saja Anda sebutkan. Ini menunjukkan bahwa kami mengukur kinerja kami, tidak hanya dari perspektif keuangan, tetapi juga dari perspektif ESG. Dan seperti inilah kelihatannya.

ALAN 28:00
Dimengerti. Tapi mari kita kembali ke pertanyaan saya sebelumnya tentang ESG yang mungkin membebani perusahaan dengan biaya. Mari kita ambil contoh, bahwa saya berasumsi mungkin ada ruang untuk perubahan yang sangat mahal dan menyedihkan bagi Gojek dan terus terang mitra driveer, jika prinsip-prinsip ESG kita memaks, misalnya, untuk menurunkan tajam emisi sepeda motor dan otomotif saat ini. Bagaimana kita harus berpikir tentang itu, jika itu hipotesisnya?

TANAH SULLIVAN 28:29
Kami mencoba memutar kapal besar. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, ini akan memakan waktu, tetapi kami telah mengatur arahnya. Kami tahu kemana kami ingin pergi. Kami tidak akan pernah memaksakan perubahan menyedihkan yang Anda maksud, tanpa mempertimbangkan implikasinya bagi seluruh ekosistem kami. Itulah mengapa proses konsultasi kami sangat penting. Sebagai bagian dari penilaian materialitas kami, bahkan untuk laporan ini, kami tidak hanya mengambil apa yang menurut pimpinan Gojek penting untuk dilaporkan atau diprioritaskan. Namun sebenarnya kami melakukan wawancara berjam-jam dengan mitra driver, dengan mitra usaha, dengan pelanggan; untuk memastikan bahwa kita bisa mendapatkan gambaran selengkap mungkin tentang isu-isu ESG apa yang harus kita prioritaskan sebagai sebuah perusahaan. Sekalipun mengetahui hal-hal seputar biaya, bahwa beberapa dari hal ini akan sangat mahal, kami akan melaporkannya di laporan keuangan di masa mendatang, sepertinya kami menghabiskan banyak uang untuk ini. Itu karena kami percaya bahwa ini adalah area yang akan mendorong pertumbuhan masa depan perusahaan kami dan itu bukan hanya kami yang mengatakannya. Kami benar-benar akan melakukannya. Di sekitar mitra driver, kami tidak akan pernah memaksa mitra kami untuk membeli kendaraan listrik jika struktur biaya tidak sesuai dengan kemampuan mereka saat ini. Dan inilah mengapa, dan di mana, uji coba dan studi kelayakan yang telah kami lakukan sangat penting. Karena itu jelas memberi tahu kapan dan bagaimana kita dapat mulai bergerak mengadopsi EV, dan bagaimana dan kapan kita dapat mulai memberi insentif dan membuat struktur yang saya sebutkan sebelumnya, agar mitra driver kami dapat membeli kendaraan listrik ini sejak awal. Total biaya kepemilikan pastinya adalah salah satu kendala terbesar yang kami miliki untuk mencapai target nol emisi untuk mentransmisikan seluruh armada Gojek. Tapi kami sangat, sangat bersemangat tentang itu. Dan kami sangat, sangat berkomitmen untuk mencari tahu dan memecahkan masalah ini. Dan saya pikir, tentunya tidak sepenuhnya klise, tetapi bagi kami, selalu ada cara untuk menyelesaikannya. Dan kami pasti bekerja dengan mitra yang tepat, saya pikir, untuk mencapainya.

ALAN 30:36
Bagus. Saya pasti akan membelinya. Sekarang, izinkan saya mengajukan pertanyaan langsung kepada Anda Tanah: di mana Anda menempatkan Indonesia pada umumnya dalam pelukan ESG?

TANAH SULLIVAN 30:45
Saya pikir seperti kebanyakan pasar berkembang, Alan, itu menuju ke sana. Pertanyaannya adalah, apakah pasar maju benar-benar merupakan "North Star" bagi kita. Saya pikir ada pro dan kontra. Sustainability secara keseluruhan membutuhkan banyak kolaborasi multi-pemangku kepentingan, banyak kerendahan hati untuk mengatakan "kita berada dalam situasi ini karena keputusan atau tindakan XYZ yang terjadi sebelum kita". Pendekatan pribadi saya sendiri dengan segala sesuatu dalam hidup adalah mencoba dan melakukan triangulasi dari perspektif yang beragam dan serepresentatif mungkin, serta menemukan pendekatan terbaik yang sesuai dengan realitas saya pada saat itu dalam hidup. Dan untuk Indonesia, saya pikir secara umum sudah dan akan terus sama. Apa yang dapat dipelajari Indonesia dari pasar lain dalam hal praktik terbaik; tapi tentu saja, dengan lapisan tambahan yang menerapkannya dalam konteks lokal. Dalam hal pelaporan, sudah terdapat beberapa persyaratan, misalnya perusahaan publik untuk melaporkan, atau mengungkapkan kinerjanya di sekitar peraturan lingkungan dan sosial tertentu. Jadi itu sudah ada. Saya pikir banyak perusahaan di Indonesia masih, seperti kita, mencari cara untuk menerapkan beberapa perubahan ini, atau bagaimana mengambil beberapa peraturan ini dan benar-benar menerapkannya pada bisnis kita dari sudut pandang kebijakan dan operasi. Dan bagi kami, sekali lagi, ada begitu banyak praktik terbaik di luar sana, baik di seluruh wilayah, maupun secara global. Dan, tentu saja, industri kita relatif baru; Ini jelas bahwa kami perlu mengamati dan belajar dari apa yang terjadi di luar sana dan kemudian menerapkannya dalam konteks kami dan kemudian memastikan bahwa kami membuat perubahan yang sejalan dengan target pemerintah sebaik mungkin, dan jelas mendukung pemerintah. memiliki upaya dan target terkait ESG.

ALAN 32:25
Nah, Tanah, apa yang ada di benak Anda bahaya paling parah jika tidak memiliki pedoman ESG?

TANAH SULLIVAN 32:31
Nah, itu yang besar. Dan saya akan mencoba menjawabnya sesingkat mungkin. Tetapi pedoman ESG ini membuat perusahaan yang hanya tertarik pada greenwashing menjadi tolok ukur yang akuntabel dan transparan. Tanpa standar ESG, misalnya, tidak ada cara untuk mengukur dan mengukur kinerja ESG. Itu adalah kebutuhan mutlak. Itu alasan yang sama mengapa standar akuntansi keuangan dibuat pada tahun 70-an, sehingga investor dan pasar keuangan dapat membandingkannya, dan mereka dapat melakukannya secara transparan dan akuntabel. Untuk pedoman ESG, seperti Task Force on Climate Related Financial Disclosures (TCFD) atau lainnya; ini juga sangat penting untuk membantu perusahaan seperti Gojek mengidentifikasi bagaimana kami akan menerapkan perubahan yang kami perlukan yang terkait dengan pengungkapan terkait iklim dan banyak lagi. Dan kemudian Anda memiliki SASB, yang benar-benar sangat berpengaruh dalam menyiapkan panduan praktis, memetakan berdasarkan industri, dan memastikan investor dan pasar dapat menilai kinerja ESG perusahaan secara komprehensif dan bermakna. Jadi bagi saya, tidak memiliki jenis standar atau pedoma, ini gratis untuk semua. Kemudian sepenuhnya terserah pada setiap organisasi gambar apa yang ingin mereka lukis. Anda akan tahu, perusahaan hanya ingin menunjukkan sisi baik mereka. Dan itu bukan gambaran lengkapnya. Jadi bagi kami, pedoman dan standar ESG ini memastikan bahwa kami transparan dan mengungkapkan metrik yang tepat dan indikator yang tepat; dan bahkan ketika tidak menunjukkan sisi yang paling positif. Karena itulah satu-satunya cara agar kami dapat meningkatkan diri. Kami berharap dengan laporan yang kami luncurkan, dan komitmen yang kami buat, semua perusahaan di semua industri yang belum melakukannya juga akan mulai melihat bagaimana mereka dapat memulai perjalanan yang sama, benar-benar menunjukkan bagaimana mereka ' mengintegrasikan kembali keberlanjutan ke dalam bisnis mereka.

ALAN 34:20
Tanah jelas sekali bahwa rangkaian inisiatif yang diartikulasikan Gojek ini bukan sekadar retorika kosong. Dan hari ini sangat bermakna, mendapatkan apresiasi yang lebih dalam tentang motivasi aktual di balik inisiatif ini. Keren juga bisa menerjemahkan prioritas ESG ke dalam ruang internet dan ekonomi bersama. Faktanya, saya yakin banyak rekan Anda akan mengikuti upaya perintis ini. Jadi terima kasih banyak telah bergabung dengan kami hari ini, Tanah, dan semoga sukses dalam perjalanan Anda sepanjang tahun 2030.

TANAH SULLIVAN 34:51
Terima kasih banyak, Alan. Senang sekali bisa berbicara dengan Anda hari ini. Dan saya berharap juga mendengarkan yang menarik untuk semua pendengar Anda.

ALAN 34:58
Fantastis. Kami berharap para pendengar menikmati episode hari ini. Dan seperti biasa, mohonuntuk membagikan masukan apapun yang Anda miliki tentang podcast Indo Tekno kepada kami. Terima kasih telah mendengarkan. Sampai jumpa!