TRANSKRIP​EPISODE 12

(Versi bahasa Inggris)

Episode Duabelas

Modernisasi Trucking di Indo:

Tiger Fang dari Kargo

18 Agustus 2020

 

ALAN 0:09

Selamat datang semuanya di Indo Tekno episode ke-12. Selamat datang semuanya. Nama saya Alan Hellawell, pendiri dari firma penasihat startup Gizmo Advisors dan Venture Partner di Alpha JWC Venture. Untuk pendengar Indonesia, Anda dapat membaca transkrip Bahasa Indonesia kami. Saya sangat tidak sabar untuk menemui tamu minggu ini, yang akhirnya dapat saya temui hari ini. Tiger Fang adalah pendiri dan CEO dari Kargo Technologies (Kargo dengan “K”), Kargo berada di persimpangan antara sharing economy dan logistics vertical. Hal ini adalah dua kategori yang telah memberikan beberapa perubahan, paling tidak dalam hidup saya, dari kemampuan untuk mendapatkan tumpangan dari smartphone, hingga menikmati customer experience yang meningkat tajam seiring dengan konsumsi saya yang bergerak lebih cepat dari offline ke online. Terima kasih telah bergabung dengan kami dari Jakarta hari ini, Tiger. Tiger, sekilas terlihat bahwa "Fang Clan" cukup nomaden selama beberapa generasi. Anda sendiri dibesarkan di Hawaii, ya?

 

TIGER FANG 1:08

Ya, itu benar. Betul sekali. Dan kebanyakan orang salah mengucapkan nama saya. Anda adalah orang pertama yang mengucapkannya dengan benar. Ini "fahng" bukan "fang" dari bahasa Cina. Itu mengagumkan.

 

ALAN 1:18

Saya tahu dari istri saya, yang kebetulan juga memiliki marga Fang. Dapatkah Anda berbagi mengenai kisah yang membawa keluarga Anda ke Hawaii? Dan apa yang membawa Anda kembali dari sana ke Asia untuk menjalin karir di sini?

 

TIGER FANG 1:31

Ya, jadi "Mama Fang" adalah “Ibu Harimau” sejati. Dia adalah salah satu generasi pertama yang kuliah di universitas setelah Revolusi Kebudayaan China. Saya lahir di China dan pindah ke Hawaii, ke Amerika Serikat, ketika saya masih sangat, sangat kecil. Dan ibu saya adalah salah satu orang dari generasi pertama yang juga belajar di luar negeri (Amerika Serikat). Jadi dia benar-benar orang pertama yang memulai dan memetakan jalan untuk keluarga kami. Saya dibesarkan di Hawaii sebagai orang Amerika Tionghoa yang sangat normal. Saya kuliah di sana, dan memulai karir saya di bidang keuangan tepat pada tahun 2008, dimana tahun tersebut adalah waktu terbaik untuk masuk ke bidang keuangan (ini adalah sarkasme). Dan ketika saya berada di bidang keuangan, saya pikir semuanya akan tergantikan oleh komputer. Separuh dari tim kami di-PHK, dan separuh lainnya berhenti. Pada saat itu, saya masih belum bisa membayangkannya, tetapi pada dasarnya inilah yang kami lakukan dengan pengiriman kargo di Indonesia (digitalisasi pengiriman kargo).

 

ALAN 2:27

Nah, Tiger, dari resume Anda memang terlihat bahwa Anda ini seperti seorang penjelajah yang giat di era modern, dapat dilihat dari pekerjaan Anda yang baru saja Anda sebutkan mulai dari meluncurkan Uber di Indonesia hingga China bagian barat, dan pekerjaan serupa untuk Rocket Internet dan Lazada di Thailand dan Vietnam. Jadi, saya rasa Anda bisa mengatakan bahwa Anda tampaknya adalah seseorang yang tidak takut untuk turun langsung ke lapangan. Apa inovasi pada pengembangan pasar yang menarik perhatian Anda?

 

TIGER FANG 2:51

Setelah menghabiskan waktu yang lama dan terasa seperti satu dekade-atau-lebih di bidang keuangan, saya benar-benar berpikir bahwa startup adalah tempat yang saya inginkan. Saya ingin kembali ke “Akar Asia” saya. Dan sebuah kesempatan datang untuk meluncurkan Lazada di Asia Tenggara, tepatnya di Thailand. Itulah yang membawa saya kembali ke Asia. Saya pindah ke Uber di China setelah itu. Saya pikir itu adalah nasihat karir terbaik yang pernah saya dapatkan; bahwa bekerja di bidang keuangan adalah sebuah penunjang karir dan saya juga jadi tahu bagaimana cara menggunakannya. Modal adalah salah satu bentuk penunjang, penunjang keuangan, atau hutang. Teknologi, menurut saya, juga merupakan bentuk lain dari penunjang, cara menggunakan teknologi untuk membuat operasi menjadi lebih baik, untuk menskalakan bisnis lebih cepat. Jadi saya selalu berpikir untuk bekerja di industri yang berkembang pesat, di perusahaan hyper-scaling, di wilayah dunia yang mengalami peningkatan dan pertumbuhan ekonomi yang dramatis; masing-masing faktor ini memberikan pengaruh satu sama lain. Jadi yang benar-benar saya ingin lakukan adalah bekerja di berbagai belahan dunia untuk sebuah perusahaan berbasis internet, yang mudah-mudahan menjadi perusahaan berbasis internet yang berkembang pesat. Dan itulah yang saya temukan di Lazada. Peran awal saya untuk Lazada adalah menjadi kepala tim business intelligence karena saya telah memulai karir saya di bidang keuangan. Jadi mereka pikir saya akan cukup ahli di Excel atau semacamnya. Dan ketika saya dipekerjakan untuk melakukan tugas tersebut, ketika saya akhirnya tiba di Thailand, Lazada baru saja didirikan dan mereka memiliki masalah logistik yang sangat besar. Jadi datang ke sini, dengan startup yang bergerak cepat ini, tiga bulan pertama saya di Thailand, saya diminta untuk membantu membangun gudang pertama Lazada di pinggiran Bangkok. Kami harus membangun gudang pertama, kami harus memikirkan logistik. Kami melakukan beberapa pesanan dalam sehari pada saat itu, dan sudah merusak segalanya. Kami benar-benar membebani mitra 3PL (logistik pihak ketiga) kami. Saya membangun stasiun cross-docking pertama kami di Thailand. Dan kami berpikir untuk menyewa truk kami sendiri karena truk yang kami dapatkan terlalu mahal atau tidak sesuai dengan skala pertumbuhan. Itulah interaksi nyata pertama saya dengan logistik di wilayah ini. Dan peran tersebut tumbuh dari sana. Saya akhirnya mengurus bisnis komersial untuk Lazada Thailand dan Vietnam. Dan pada akhirnya, saya tidak pernah harus mengelola tim BI itu. Dan saya pikir saya benar-benar jatuh cinta dengan membangun sesuatu dari awal, mulai dari nol, ketika apapun bisa terjadi dan semuanya menjadi kacau. Dan Anda hanya perlu memikirkan semuanya menggunakan spreadsheet dan menggunakan alat yang telah tersedia untuk Anda. Dan itulah yang saya lakukan di Uber. Uber baru saja membuat mega-round. Mereka ingin berkembang di Asia, dan saya membantu mendirikan Uber pertama di beberapa negara yang berbeda; di Thailand, Vietnam dan Indonesia. Saat melakukan hal tersebut, yang Anda pikirkan: Apa struktur hukumnya? Apa model bisnisnya? Siapakah kompetitor, baik online maupun offline? Apa masalah pelanggan yang benar-benar dapat Anda selesaikan? Saya pikir itu benar-benar tertanam dalam DNA saya. Dan saya pikir itulah yang sangat membantu saya untuk memulai Kargo.

 

ALAN 5:58

Saya yakin Anda bisa menulis buku tentang pengalaman lima tahun lebih yang Anda habiskan di Uber. Dan saya menyadari bahwa Anda adalah orang yang membangun dan menjalankan China bagian barat. Saya ingat beberapa tahun lalu pernah membaca bahwa Chengdu pada satu titik merupakan pasar yang lebih besar untuk Uber daripada New York. Jelas, banyak hal telah berubah, bukan?

 

TIGER FANG 6:17

Ya, itu masa yang sangat menarik. Saya pikir kami pernah menjadi kota terbesar dalam hal volume, dan tentu saja kota dengan pertumbuhan tercepat di Uber pada saat itu. Dan sekarang, hal ini sangatlah berbeda. Ingat, saat China dan Amerika masih berteman dan mereka ingin berinvestasi satu sama lain? Saya membaca berita bahwa AS harus menutup kedutaan mereka di Chengdu dan itu membuat saya sangat, sangat sedih. Agar China bangkit, apakah itu berarti AS harus jatuh? Saya pada dasarnya tidak setuju dengan gagasan bahwa dunia adalah permainan zero sum. Saya pikir sebagai seorang pengusaha, sebagai seorang pembangun, Anda selalu harus berpikir tentang menumbuhkan pie, menciptakan pasar baru yang sebelumnya tidak ada. Dan saya pikir pemimpin kita tidak memiliki mentalitas itu. Dan itu sangat menyedihkan, karena saya pikir berinvestasi di Chengdu, dan Uber Chengdu tumbuh menjadi sebesar itu, adalah karena hubungan simbiosis. Itu adalah kesediaan perusahaan seperti Uber untuk berinvestasi di China. Itu adalah kemauan para pengusaha China dan orang-orang China yang sangat percaya pada misi Uber yang bekerja untuk Uber China. Dan sayangnya, saya tidak berpikir itu akan terjadi dalam waktu dekat.

 

ALAN 7:37

Saya menyadari bahwa kami menghadapi risiko karena memulai diskusi geopolitik ini, dan satu-satunya hal yang dengan rendah hati akan saya minta untuk melakukannya adalah untuk memberikan suara pada bulan November.

 

TIGER FANG 7:47

Benar. Saya sudah meminta cuti untuk memberikan suara.

 

ALAN 7:50

Luar biasa. Baiklah. Jadi kembali ke bisnis di sini, peluang logistik di Indonesia pada awalnya terlihat sangat menarik, dengan pengeluaran negara yang tidak kurang dari 26% dari PDB untuk logistik. Tetapi pada saat yang sama, mudah untuk membayangkan sebuah perusahaan logistik runtuh karena beban untuk melayani 17.500 pulau. Bagaimana realita dari proses menawarkan solusi logistik generasi selanjutnya di tahun 2020, Tiger?

 

TIGER FANG 8:19

Ya, saya sangat sering mendapatkan pertanyaan tersebut. Mengapa membangun startup truk pengiriman barang di negara kepulauan? Dan saya pikir, 17.000 pulau, 26% dari PDB, itulah yang membuatnya menarik. Namun jika Anda menggali lebih dalam, Indonesia memiliki salah satu pasar logistik terbesar, seperti yang Anda katakan. Ini sekitar $200 miliar setahun, $50 miliar dalam logistik saja. Dan jika Anda benar-benar melihat secara geografis, tiga pulau: Sumatera, Jawa dan Bali, adalah penyumbang kira-kira 80% dari output ekonomi atau PDB Indonesia, dan menurut saya sekitar 60% hingga 70% dari populasi. Ketiga pulau ini dihubungkan dengan kapal feri setiap jam yang dapat membawa ratusan truk dalam setiap jenis perjalanan. Saya pikir pemerintahan Jokowi telah menghabiskan, dan bersedia menghabiskan, ratusan miliar dolar untuk pembangunan infrastruktur jalan raya Sumatera, jalan raya Jawa, dll. Jadi mereka saling berhubungan. Jadi bagi kami, setidaknya di awal, ini benar-benar tentang merebut daratan ini. Dan itu hanya satu geografi yang sangat besar bagi kami. Kami melihat peluang tersebut karena ada keterputusan besar antara pendapatan bulanan rata-rata truk dan ukuran pasar dalam hal pengeluaran perusahaan untuk logistik. Ketika kami memulai Kargo, kami mewawancarai banyak pengemudi truk dan perusahaan angkutan truk, dan penghasilan rata-rata mereka tidak jauh lebih tinggi daripada penghasilan para pengemudi Uber. Dan ada keterputusan yang begitu besar. Kami pikir dengan platform seperti Kargo, kami akan membuat seluruh sistem tersebut menjadi jauh lebih transparan. Jadi tidak akan ada semua lapisan perantara ini. Kami dapat menghubungkan langsung pengirim, yang kami sebut sebagai pemilik kargo, dengan perusahaan truk dan pengemudi truk. Dan jika kita dapat menyingkirkan banyak perantara, hal itu dengan sendirinya akan menciptakan banyak nilai. Dan tentunya, jika Anda menambahkan komponen teknologi untuk mengoptimalkan kapasitas pengangkut, perencanaan rute, memastikan bahwa truk tidak berjalan kosong dan mendapatkan muatan balik, ada efisiensi yang lebih besar lagi yang dapat kami hasilkan dari sistem. Saya pikir itulah tujuan kami.

 

ALAN 10:26

Sekarang, Tiger, kami melihat kantong-kantong besar investasi di Indonesia yang berfokus pada upaya memodernisasi ekonomi tradisional, baik itu membawa warung tradisional ke abad ke-21, atau sebagai contoh lain, mencoba mendorong pembelajaran jarak jauh ke pelosok nusantara yang lebih terpencil. Kendala yang umum ditemui adalah kurangnya literasi digital atau kemampuan untuk menggunakan atau bahkan memahami solusi baru ini. Apakah pengemudi truk di Indonesia cukup tercerahkan, atau mereka enggan mengambil resiko dan lambat dalam melakukan inovasi?

 

TIGER FANG 10:59

Saya pikir bagi kami, digitalisasi rantai pasokan, dan pengemudi truk yang datang ke platform seperti kami, menggunakan teknologi yang ada, bukanlah pertanyaan apakah itu akan terjadi di sini, tetapi pertanyaannya adalah kapan. Saya pikir ada banyak investasi yang kita lakukan di awal untuk mendidik, melatih dan memperoleh pasar. Saya pikir itu sangat penting. Dan saya pikir seseorang harus melakukannya. Saya akan ajukan pertanyaan: Siapa sangka semua tukang ojek yang dulu berdiri di pinggir jalan kini sudah melekat pada smartphone dalam waktu lima tahun? Jadi saya pikir hal tersebut akan terjadi. Dan menurut saya, semua orang di Indonesia akan menggunakan dompet digital, dan pedagang akan menggunakan kode QR. Jadi, cara terbaik bagi kita untuk membayangkan seperti apa masa depan pengiriman kargo adalah dengan kita melakukan pekerjaan lapangan dan kerja keras dalam mendidik pasar, karena kita benar-benar menciptakan seperti apa masa depan pengiriman kargo di sini.

 

ALAN 12:01

Jenis efisiensi apa yang dapat Kargo dorong dengan solusinya saat ini? Apakah ada fakta dan angka yang dapat Anda bagikan?

 

TIGER FANG 12:07

Saya pikir kami sangat terobsesi dengan tiga metrik, yang bagi kami, melukiskan gambaran tentang seberapa efektif solusi platform kami dan bagaimana adopsi digital pada partisipan pasar kami meningkat. Nomor satu adalah penghasilan rata-rata. Ketika seorang pengemudi truk masuk ke platform kami, tentu saja, datanya masih sangat baru dan bervariasi karena ada kelompok berbeda yang baru saja datang ke platform kami versus orang yang menetap di platform kami sejak awal. Kami melihat dengan skenario yang sangat optimal bahwa pengemudi truk menghasilkan keuntungan hingga 50% lebih banyak dengan bergabung bersama Kargo dibandingkan tidak bergabung bersama Kargo. Kami melihat bahwa persentase downtime (ini adalah waktu kosong yang kami lacak di antara pengiriman) telah turun dalam jumlah yang besar. Kami melihat bahwa terkadang truk yang awalnya datang ke platform kami memiliki downtime sekitar 50% dari total waktu. Sekarang mereka berada di 25 sampai 30 persen saja. Waktu dispatch (waktu yang dibutuhkan sopir truk untuk menawar suatu pekerjaan atau menerima pekerjaan untuk memuat truk), biasanya memakan waktu berjam-jam setiap harinya. Dan sekarang menjadi instan. Dan terakhir, syarat pembayaran: siklus arus kas transporter tertentu: yang biasanya berbulan-bulan ketika seorang pengemudi truk melakukan pekerjaan untuk klien besar seperti perusahaan. Mereka biasanya memiliki ToP (Terms of Payments atau durasi pembayaran) dalam kurun waktu yang cukup lama (pencairan dana terhadap transporter dan pengemudi bisa memakan waktu bulanan). Di Kargo, Anda dibayar secara instan setelah Anda menyelesaikan pekerjaan. Semua itu berarti kami mendapatkan total arus kas ke pengemudi truk, dan itu telah naik menjadi sekitar 50% lebih cepat dari ToP client.

 

ALAN 13:42

Tiger, hampir semua startup yang saya berikan konsultasi menganggap bahwa membangun tim pengembangan adalah bagian tersulit dalam menumbuhkan proposisi nilai perusahaan mereka. Secara historis, kesalahan berada di unicorn yang biasanya rakus untuk membangun tenaga kerja mereka. Dalam kasus Kargo, apakah keseluruhan tim R&D Anda ada di Indonesia, dan bagaimana tren pasar tenaga kerja selama beberapa bulan terakhir?

 

TIGER FANG 14:07

Kami memiliki sekitar lebih dari 100 pegawai tetap di tim, dan sekitar sepertiga dari mereka berada di bidang teknologi dan produk. Kami telah mempekerjakan banyak orang dari India, Amerika Serikat, dan terdapat banyak “sea turtles,“ orang Indonesia yang belajar di luar negeri dan kembali ke Indonesia. Saya pikir salah satu alasan mengapa kami berhasil menarik talenta ini adalah karena kami memiliki salah satu pendiri teknis. Co-founder dan CTO saya, Yodi, berasal dari Indonesia. Saya pikir dia memiliki visi untuk benar-benar membangun tim teknologi modern yang sukses. Kami mempekerjakan banyak orang, satu atau dua tahun setelah lulus kuliah dan kemudian kami melatih mereka. Ini adalah pelatihan kelas atas yang sangat intensif dalam hal pengembangan pribadi dan profesionalitas yang kami miliki di tim teknologi kami. Kami melakukan itu karena kami selalu mengira Kargo akan menjadi perusahaan global. Dan kami akan membangunnya mulai dari Indonesia untuk seluruh dunia. Sebelumnya, Anda menyebutkan bahwa logistik Indonesia adalah salah satu yang paling kompleks di dunia. Anda tidak hanya harus mampu memecahkan masalah dengan angkutan truk dan jalan raya; kita harus mendapatkan kontainer dan angkutan laut. Perusahaan e-commerce menggunakan angkutan udara. Yang kami coba digitalkan adalah seluruh rantai pasokan. Kami memikirkan apa yang dikatakan oleh JayZ, "jika Anda bisa berhasil disini, Anda bisa melakukannya di mana saja”. Itu berarti jika kami meningkatkan skala solusi di Indonesia, dan mengatasi sebagian besar tantangan serta membangun produk dan solusi kami, kami benar-benar berpikir bahwa ini adalah produk yang dapat ditransfer ke negara Asia manapun yang sedang berkembang, dan Anda menyandingkannya dengan fakta bahwa pelanggan kami, pelanggan inti kami, bersifat global. Sekarang, kami mengirim truk untuk orang-orang seperti Unilever, P&G, Coca Cola, dan mereka beroperasi di setiap negara. Dan kami berpikir bahwa kami dapat menerapkan solusi ini di semua tempat di mana mereka beroperasi. Dan terakhir, sebagian besar tim operasi adalah rekan saya dari Uber di Asia. Dan kami memiliki pengalaman membangun pasar dua sisi untuk melakukan banyak akuisisi offline-ke-online. Semua ini sangat menantang di Indonesia, dan banyak hal yang kami jalankan benar-benar menjadi masukan yang bagus untuk kami sendiri. Dan kita dapat mengambilnya dan mengeksekusinya di mana saja di dunia.

 

ALAN 16:30

Apa yang sebenarnya terjadi pada target industri Anda selama pandemi COVID-19?

 

TIGER FANG 16:35

Ya, ini perjalanan yang sangat tidak stabil bagi kami. Kami menargetkan industri B2B. Sebagian besar pelanggan kami saat ini, basis pelanggan inti kami, adalah barang kemasan konsumen, produsen, dan merek FMCG. Kami juga membantu impor dan ekspor truk kontainer. Jadi, pada awal pandemi, kita melihat bahwa konsumen bebas adalah hal yang baik, bukan? Jika Anda menyukai sebuah restoran dan mengeluarkan pengeluaran yang tidak perlu: mereka mendapat pukulan besar. Dan kami harus benar-benar menghindari itu dan membawa semua truk yang kami gunakan untuk melayani merek ini dan mencoba menemukan industri yang masih bertahan di masa ini. Jadi ini seperti e-commerce, toko bahan makanan, mengirimkan persediaan makanan. Impor dan ekspor mulai mendapat pukulan besar. Beberapa pelanggan kami mengimpor suku cadang otomatis. Penjualan mobil di Indonesia mungkin meningkat 5% dari tahun lalu. Jadi kami melihat banyak perpindahan di pasar untuk permintaan angkutan truk. Saya pikir satu hal yang tetap konsisten adalah kebutuhan pokok konsumen, seperti minyak dan air. Mereka awalnya melejit karena orang-orang melakukan panic-buying dan lama kelamaan grafiknya mendatar. Tetapi bahkan jika orang-orang tinggal di rumah, bahkan ketika ada PSBB (Pembatasan Sosial Skala Besar), orang-orang masih memiliki permintaan tetap untuk hal-hal ini. Jadi mereka sangat stabil. Dan secara keseluruhan saya pikir ada sejumlah besar kapasitas ekstra di pasar. Kami melihat banyak pengemudi truk yang kehilangan bisnisnya atau pelanggannya tidak membayar. Jadi mereka benar-benar berjuang untuk membayar tagihan mereka. Dan kami melihat bahwa ada banyak kelebihan kapasitas dalam hal pasar truk pengiriman barang bahkan hingga hari ini. Dan itu benar-benar telah membuat harga turun, yang menurut saya bagus untuk pelanggan. Tapi jelas buruk bagi orang yang mengemudikan truk, yaitu pengangkut. Dan kami melihat bahwa pengangkut ini benar-benar mencoba mencari cara untuk memastikan bahwa mereka tidak menganggur. Jadi kami melihat lebih banyak unduhan pada aplikasi kami, kami melihat lebih banyak keterlibatan di sisi pengemudi. Dan saya pikir secara umum seperti itulah kita saat ini.

 

ALAN 18:43

Tiger, apa insentif paling kuat yang telah Anda terapkan untuk mengonversi pengirim atau pengangkut? Apakah Anda pernah mengambil risiko inventaris atau menawarkan subsidi atau cashback dalam bentuk apa pun?

 

TIGER FANG 18:55

Saya ingin sekali mengatakan "ya" di sini. Saya pikir pada awalnya ketika kami berpikir untuk menerapkan beberapa prinsip dan taktik yang kami terapkan di Uber, untuk membantu membangun pasar truk pengiriman barang, kami bisa memberikan sedikit insentif untuk pengemudi kemudian memberikan sedikit sedikit insentif cashback untuk pelanggan. Dan... boom, boom, boom: kita akan memiliki pasar yang likuid. Sayangnya hal tersebut tidak berhasil di industri B2B. Saya pikir insentif paling kuat yang kita miliki saat ini sebenarnya dalam bentuk pembayaran yang lebih cepat. Kami memberikan lebih banyak likuiditas kepada pengemudi truk kami. Dan insentif tersebut merupakan solusi bagi masalah berikut, biasanya dalam industri angkutan truk, pelanggan membayar 30, 60 atau 90 hari setelah pengiriman barang. Dan masalah paling umum yang kami dengar dari pengemudi truk kami adalah bahwa bahkan setelah mereka mengirimkan barang, dan barang telah dikonsumsi, mereka masih belum dibayar. Jadi saya pikir ini adalah sesuatu yang benar-benar harus kami perhatikan dan pada awal berdirinya perusahaan kami, kami memutuskan untuk segera membayar. Kami bisa saja berkata, "Hai, pengemudi truk, pekerjaan apa pun yang Anda lakukan, Anda akan menerima persyaratan pembayaran klien kami", tetapi kami secara sadar membuat keputusan untuk segera membayar pengemudi truk kami. Dan menurut saya secara efektif, biaya untuk membiayai modal tersebut jauh lebih sedikit daripada keuntungan yang saya dapatkan dari seorang pengemudi truk yang datang ke platform kami menggunakan teknologi saya dan data yang kami kumpulkan dari seluruh transaksi itu dan visibilitas yang ada di jaringan. Jadi itulah pendorong pertumbuhan terbesar bagi kami menurut saya.

 

ALAN 20:27

Kedengarannya seperti insentif yang sangat kuat untuk diadopsi. Tiger, apakah model bisnis untuk industri sebagian besar berbasis komisi dan apakah pengirim dan pengangkut umumnya membayar komisi?

 

TIGER FANG 20:39

Betul sekali. Saya pikir broker di industri yang telah kita lihat bisa menghasilkan hingga sekitar 20% pada dasarnya dalam match-making. Mereka mengambil pekerjaan dari pengirim, mereka menemukan transporter yang dapat melakukan pekerjaan itu dan mereka mengambil potongan. Jadi saya pikir itulah inti dari platform kami sekarang ini.

 

ALAN 20:56

Bisakah Anda berbagi dengan kami visi Anda seputar layanan keuangan? Siapa yang akhirnya disintermediasi oleh Kargo dengan solusi baru ini?

 

TIGER FANG 21:04

Ya, saya pikir semua produk yang kami tawarkan ke pasar benar-benar berasal dari tantangan yang kami hadapi, dan yang dihadapi oleh pengangkut dan pengemudi truk kami. Untuk beberapa konteks, 75% pengangkut di Indonesia, yang telah kami lihat dari berbagai laporan dan dari analisis kami sendiri, memiliki kurang dari 20 truk. Ini adalah ruang yang sangat, sangat terfragmentasi. Ini adalah pengangkut inti kami di sisi pasokan pasar. Dan mereka menghadapi banyak masalah terkait arus kas mereka. Jadi, ketika mereka melakukan pekerjaan untuk seseorang yang, katakanlah, membayar dalam 90 hari; yang harus mereka lakukan adalah memiliki cukup uang sehingga mereka dapat menghitung selisihnya. Jadi mereka harus punya uang tunai karena semua supir yang mereka pekerjakan membutuhkan uang tunai. Mereka jalan, mereka harus membayar bensin (uang tunai), makanan, semua biaya operasional itu tunai. Jadi, Anda harus memiliki cukup uang yang memungkinkan Anda untuk membiayai pengeluaran Anda, dan saat Anda menunggu pekerjaan Anda dibayar. Jika Anda tidak bisa, Anda harus pergi ke komunitas lokal atau pemberi pinjaman yang di luar sana yang bersedia memberikan beberapa jenis arus kas untuk faktur ini. Dan biasanya biayanya mencapai 1% per hari, tetapi biasanya antara 30 hingga 50% APR. Dan itu dapat melumpuhkan industri yang memiliki margin sangat rendah, dan sangat intensif secara operasional. Dan dari situlah kami memulai: dari platform kami sendiri. Jika Anda berada di Kargo dan mengambil pekerjaan dari Kargo, Anda langsung dibayar, jadi Anda tidak perlu berurusan dengan hal tersebut. Dan pertanyaan berikutnya bagi kami untuk bertanya kepada pengangkut kami adalah, "Hei, mengapa Anda tidak menambahkan lebih banyak truk untuk melayani kargo?" Dan biasanya jawabannya adalah, "Begini, kami terikat. Kami tidak memiliki arus kas untuk dapat melayani kargo dan truk kami juga melayani yang lain”. Jadi kami melihat itu sebagai peluang: mengapa kami tidak menawarkan pembiayaan sebagai layanan untuk membantu membawa beberapa kapasitas tambahan pengangkut ini ke pasar kami? Dan saya pikir di situlah semuanya dimulai. Dan kami baru melihat bahwa ini adalah peluang besar bagi kami untuk bermitra dengan pemberi pinjaman alternatif, dan juga bank yang ingin masuk ke bidang ini. Kami menggunakan data platform kami untuk menginformasikan penjaminan emisi, harga dan pencairan modal kerja untuk pengangkut. Jadi, dengan mendapatkan modal kerja dapat membantu para pengemudi truk ini meningkatkan P&L mereka secara keseluruhan, karena mereka memiliki biaya pinjaman yang lebih rendah. Ini meningkatkan arus kas mereka, karena mereka langsung mendapatkan uang tunai, dan memungkinkan mereka untuk melayani permintaan kita dengan biaya yang lebih murah. Dan mereka bahkan dapat pergi dan membeli dan menyewa truk tambahan untuk membangun pembukuan bisnis mereka untuk dihubungkan kembali ke platform Kargo. Mereka memutar flywheel. Jadi menurut saya itu adalah manfaat tambahan yang sangat kuat yang dapat ditawarkan platform kami. Dan kami benar-benar hanya menggaruk permukaan di sana.

 

ALAN 23:41

Ya, sepertinya ada peta yang menarik di depan Anda. Dan pada topik itu, apa fokus perkembangan Anda saat ini?

 

TIGER FANG 23:49

Fokus tunggal terbesar kami adalah bagaimana menciptakan efisiensi pasar dan likuiditas di platform. Jadi kita kembali ke dasar-dasar menyeimbangkan penawaran dan permintaan. Menurut saya, membangun pasar dua sisi sangatlah sulit. Anda harus memastikan bahwa permintaan apa pun yang Anda terima dilayani oleh jenis truk yang tepat. Dan ini tidak seperti ride-hailing atau pengiriman makanan, di mana Anda menekan tombol, dan mobil apa pun yang datang dan menjemput Anda, tidak peduli model apa warnanya, Anda bisa masuk selama itu membawa Anda dari titik A ke titik B. Anda tidak terlalu peduli dengan tipe orang yang akan pergi mengambil makanan dengan sepeda motor atau mobil selama makanan sampai kepada Anda. Tapi untuk angkutan truk dan logistik itu sangat, sangat berbeda. Saya pikir, ada 26 permutasi berbeda dari kepala dan ekor truk, mulai dari truk berpendingin hingga truk kontainer besar hingga truk bak datar. Dan setiap industri yang dilayani truk ini memiliki persyaratan dan tenggat waktu yang berbeda. Jadi misalnya, beberapa pengirim kami mungkin meminta Anda untuk mengambil dari gudang ini, Anda harus memiliki topi keras, Anda harus memiliki rompi dan Anda harus memiliki sepatu baja. Jadi kita harus pergi dan menyesuaikan penawaran dan permintaan di tempat yang tepat dengan jenis truk yang tepat dengan harga yang tepat. Jadi membangun likuiditas sangat, sangat berbeda dari pengalaman kami sebelumnya, dan itu adalah sesuatu yang harus kami pelajari dengan membuat banyak kesalahan. Jika kita ingin menangani segmen tertentu atau rute tertentu atau jenis truk tertentu, berikut pedoman bagi kita untuk memastikan bahwa kita memiliki keseimbangan di pasar kita. Jika kita kelebihan pasokan, kita harus pergi dan menemukan lebih banyak permintaan. Jika permintaan kami sangat kuat, ini adalah pedoman bagi kami untuk menambah kapasitas truk tambahan dan melayani permintaan ini. Jadi menurut saya itulah bagian terpenting dari bisnis inti kita. Dan saya pikir COVID baru saja membuat dislokasi besar dalam hal penawaran dan permintaan. Dan kami benar-benar mencoba untuk memahami: bagaimana kami menyelesaikannya?

 

ALAN 25:36

Menarik. Jadi, banyak variabel yang harus dipecahkan. Tiger, apakah mungkin untuk memperkirakan berapa persen barang yang diangkut dengan truk terkait dengan e-commerce dan apa dampak penetrasi e-commerce yang berkembang dalam logistik terhadap industri kita?

 

TIGER FANG 25:51

Saya tidak tahu seperti apa total pasarnya. Tentunya dari platform kami, kami melihat bahwa e-commerce adalah area yang paling cepat berkembang, terutama sekarang ini. Ini adalah porsi yang sangat kecil dari total bisnis kami, tetapi tentunya memiliki banyak kaki. Dan tentu saja, kami berinvestasi untuk memastikan bahwa kami mengembangkan hubungan dengan pemain e-commerce yang berbeda serta 3PL. Saya pikir sebagian besar paket yang dikirimkan hari ini untuk pengguna e-commerce dilakukan dengan angkutan jalan raya. Orang-orang dengan bisnis lintas negara dan pulau, maka menggunakan angkutan udara. Saya benar-benar tidak melihat ada angkutan laut, setidaknya di dalam negeri di Indonesia, juga kereta api. Saya pikir itu adalah bagian yang sangat, sangat kecil dari total e-commerce. Tapi kami fokus pada mid-mile. Jadi kami melakukan gudang-ke-konsolidasi, dan biasanya dari kota ke kota. Dan itu, sekali lagi, hanya sebagian kecil dari bisnis kami. Dan kami harus benar-benar bekerja dengan 3PL yang ada untuk memastikan bahwa waktu dan pasokan kami sesuai dengan permintaan. Menurut saya, e-comerce memiliki tenggat waktu dalam proses pengiriman yang jauh lebih ketat daripada angkutan truk FMCG B2B biasa. Untuk beberapa pelanggan B2B kami, selama truk tiba di tujuan tertentu, memberi-atau-menerima satu hari, tidak apa-apa. Tapi menurut saya ke mana arah e-commerce, Anda harus memastikan bahwa truk Anda tiba tepat pada waktunya. Dan ada waktu dan jadwal yang sangat spesifik bagi Anda untuk memuat dan menurunkan muatan hanya untuk memastikan mereka mencapai tenggat waktu mereka sehingga mereka dapat memastikan bahwa mereka beroperasi dalam parameter pengiriman 24 jam atau pengiriman 48 jam. Jadi, ketika jaringan kami masih dalam tahap awal, akan sangat sulit bagi kami untuk mencapai tonggak sejarah semacam itu. Tapi saya yakin saat kami membangunnya, kami akan mampu melakukannya.

 

ALAN 27:35

Menarik. Seperti apakah definisi Nirvana bagi Kargo selama tiga tahun ke depan, Tiger? Dunia apa yang akan Anda ciptakan untuk pengirim dan pengangkut, misalnya, pada pertengahan 2023?

 

TIGER FANG 27:49

Saya pikir sangat sulit untuk membuat timeline mengenai seperti apa dunia ini nantinya. Contoh dari saya adalah, jika Anda bertanya kepada saya tahun lalu apa yang ingin saya lakukan di tahun 2020, saya akan berkata, "Hei lihat, saya ingin mengumpulkan uang sebanyak yang saya bisa, dan saya ingin benar-benar bersantai pada Ramadhan dan Lebaran, yang merupakan periode perayaan, dan benar-benar fokus pada akuisisi dan menangkap pangsa pasar. Nah, Ramadhan ini, kami melihat bahwa semuanya pada dasarnya turun, dan ada banyak ketidakpastian di pasar, dan seluruh dunia akan segera berakhir. Saya pikir ada dua hal yang sangat ingin saya fokuskan hanya untuk memastikan bahwa kami adalah yang terbaik di Indonesia, tentu saja di sektor kami. Yang pertama adalah kami merekrut orang yang tepat dan mengembangkan tim yang benar-benar selaras dengan visi dan budaya kami. Kami memiliki enam nilai budaya dan kami benar-benar ingin memastikan bahwa tim yang kami rekrut selaras dengan nilai-nilai budaya Kargo. Rekan pendiri saya dan saya masih mewawancarai setiap orang yang kami pekerjakan. Anda mungkin memiliki kemampuan atau kapasitas intelektual untuk mencapai standar kami, tetapi jika kami tidak selaras secara budaya, itu akan menjadi sebuah ”Tidak”. Dan yang kedua adalah: bagaimana kita memecahkan masalah pelanggan kita yang bersifat permanen? Dalam 100 tahun dari sekarang, bahkan tidak sampai tiga tahun, menurut saya truk masih akan digunakan di Indonesia. Mungkin otonom, mungkin apa saja, tetapi pengirim, dan pelanggan yang kita hadapi, akan selalu memiliki permintaan yang sama untuk kita, bagaimana cara kita mengurangi biaya? Dan bagaimana kita bisa lebih bisa diandalkan? Bagaimana kita bisa lebih transparan? Dan bagaimana kami memberikan lebih banyak data kepada mereka untuk meningkatkan bisnis mereka sendiri? Dan selama peta jalan produk kita, pencapaian kita, keunggulan operasional kita benar-benar terfokus untuk memberikan hasil tersebut untuk pelanggan kita, dan memberikan hasil terbaik untuk pelanggan kita lebih dari siapa pun, saya pikir saya akan sangat puas. Dan kedua: 100 tahun dari sekarang, pengemudi truk di platform kami akan selalu bertanya bagaimana cara mendapatkan lebih banyak pekerjaan? Bagaimana cara mendapatkan lebih banyak penghasilan? Bagaimana cara membuat aset saya lebih dimanfaatkan, bagaimana cara mendapatkan lebih banyak pekerjaan dan mengurangi jarak tempuh? Dan bagaimana saya dibayar lebih cepat sehingga saya dapat berinvestasi kembali ke bisnis saya? Dan saya pikir hari ini, kami mengerjakan beberapa di antaranya dengan memberi mereka pekerjaan yang tepat dan pekerjaan yang relevan pada waktu yang tepat, sesuai dengan preferensi mereka. Kami juga membayar lebih cepat. Tapi bagaimana kita melakukannya dalam skala besar? Dan bagaimana kami melakukannya di setiap industri yang membutuhkan truk? Dan jika kita melakukannya dengan baik, saya pasti berpikir kita akan baik-baik saja. Saya pikir dalam industri ini, perubahan tidak terjadi dalam semalam. Jadi, sejauh Uber dan Gojek, dan Grab berjalan, semua hal ini benar-benar berkembang dalam lima tahun terakhir. Saya pikir di B2B, ini akan memakan waktu lebih lama. Dan perubahan terjadi jauh lebih lambat. Tapi sekali lagi, saya pikir ini tidak bisa dihindari. Dan digitalisasi seluruh industri ini hanyalah masalah kapan, dan kami pikir Kargo adalah perusahaan yang benar-benar membuat perubahan itu.

 

ALAN 30:23

Ini telah menjadi diskusi yang sangat menarik, Tiger, dan sekali lagi, pantas untuk ditunggu. Saya telah belajar banyak sekali tentang apa yang jelas merupakan bisnis yang mengasyikkan. Ini merupakan akhir dari Indo Tekno episode ke-12, terima kasih banyak telah bergabung dengan kami hari ini, Tiger.

 

TIGER FANG 30:38 

Terima kasih karena telah mengundang saya.

 

ALAN 30:39 

Podcast diterjemahkan dari Bahasa Inggris ke Bahasa Indonesia oleh Alpha JWC Ventures. Terima kasih telah mendengarkan. Sampai jumpa lagi.

Stay up to date with our latest podcast episodes

For general inquiries, please get in touch

© 2020 by Indo Tekno Podcast